Исследователь проливает свет на возможное влияние пандемии на водителей грузовиков

Исследователь UHD проливает свет на возможное влияние пандемии на водителей грузовиков
Кредит: UHD

Ежедневно через США на полуприцепах перевозится около 3 миллионов грузов. Водители этих транспортных средств помогают перемещать 71 процент грузов в нашей стране, включая столь необходимые товары, как продукты, технологии, медицинское оборудование и многое другое.

Осознаем мы это или нет, но эти профессионалы играют большую роль в нашей повседневной жизни. Возможно, сейчас мы больше, чем когда-либо, полагаемся на них, поскольку запросы COVID-19 «оставаться дома» увеличили потребность в основных предметах, таких как продукты и туалетные принадлежности. Кроме того, эти драйверы играют ключевую роль в поддержке центров тестирования на COVID-19 и медицинских центров. Но что произойдет, когда пандемия начнет влиять на отрасль грузовых перевозок стоимостью 700 миллиардов долларов?

Это вопрос, о котором многие люди могут не задумываться, но он должен волновать всех, — сказал доктор Майкл Лемке, доцент кафедры здравоохранения и поведенческих наук Университета Хьюстона в центре города.

Недавно Лемке опубликовал ряд статей в журналах, посвященных COVID-19 и множеству проблем со здоровьем, с которыми сталкиваются коммерческие водители в качестве возможной (и вероятной) синдемии (или синергетической эпидемии в пределах определенной группы населения или сообщества) в транспортной отрасли. . Лемке был главным исследователем недавно опубликованных статей по этой теме. Эти статьи опубликованы в Американском журнале промышленной медицины; Журнал транспорта и здоровья; и Журнал профессиональной и экологической медицины. Его сотрудниками по этим статьям были доктор Йоргос Апостолопулос, доктор Лазарос К. Галлос (только на JOEM) и доктор Севиль Сёнмез.

По словам Лемке, многие водители коммерческих автомобилей сталкиваются с рядом проблем со здоровьем, включая ожирение, сердечно-сосудистые заболевания и диабет. Такие условия подвергают их высокому риску заражения COVID-19. Если они все же заболеют, последствия вируса могут быть более серьезными, а уже существующие условия могут отрицательно повлиять на их уровень смертности. А с учетом того, что они преодолевают большие расстояния и часто останавливаются (в том числе в горячих точках COVID-19), это население потенциально может служить в качестве перевозчиков по всей стране.

«Если эти водители заболеют, это коснется всех», — сказал он. «Люди будут контактировать с этими водителями на стоянках грузовиков или их остановках доставки. Если они сильно болеют, их навыки вождения могут быть нарушены. И, когда они вернутся домой, они рискуют передать вирус семье и друзьям».

Лемке и его сотрудники также применяют синдемические точки зрения, чтобы попытаться понять, как пандемия COVID-19 соотносится с многочисленными и текущими проблемами здоровья и безопасности в отрасли грузоперевозок. Помимо множества факторов, влияющих на здоровье, водители грузовиков работают сверхурочно, имеют короткие перерывы, сроки доставки и зависят от текущих изменений политики. Им также поручено управлять огромными транспортными средствами через крупные города. В результате водители грузовиков испытывают на дороге сильнейший стресс. Этот стресс в сочетании с проблемами со здоровьем предъявляет дополнительные психологические и физические нагрузки к водителям, что подвергает их еще большему риску COVID-19.

«COVID-19 вписывается в общую картину для водителей и предприятий грузоперевозок», — сказал Лемке. «В этих статьях говорится о том, как этот вирус может быть еще более проблематичным для этих водителей, которые уже сталкиваются с рядом факторов стресса и препятствий».

Он надеется, что эти статьи помогут понять, как вирус может усугубить существующие проблемы со здоровьем в отрасли грузоперевозок, а также его влияние на водителей, потребителей и экономику. Кроме того, он надеется, что это исследование приведет к разработке эффективных стратегий действий для поддержки водителей.

«Сейчас нет решений для этих драйверов, когда дело доходит до COVID-19», — сказал он. «Мы должны помнить, что у них часто бывают 10-часовые перерывы, во время которых они должны отдыхать, есть, стирать и другие вещи, которые большинство людей считает само собой разумеющимися. Если они больны, им трудно получить доступ к скрининговым обследованиям на COVID-19 или в клиниках для по многим причинам, включая тот факт, что они не могут просто ездить на своих транспортных средствах на эти объекты. И, когда дело доходит до карантина, мы должны помнить, что эти водители могут не получать пособие по болезни от своих работодателей и могут быть далеко от дома, если им поставлен диагноз с вирусом в пути «.

Знания Лемке в области грузоперевозок основаны как на исследованиях, так и на собственном опыте. Он бывший коммерческий водитель и получил водительские права класса А. Он также работал в качестве стажера, а затем консультанта в Американской ассоциации грузоперевозчиков, крупнейшей торговой организации, специализирующейся в сфере грузоперевозок.

Факты, представленные в этих статьях, по его словам, могут информировать политиков и лидеров отрасли таким образом, чтобы в конечном итоге создать более здоровую и безопасную среду для водителей коммерческих грузовиков.

Исследование Лемке также распространяется на другие группы населения, которые сталкиваются с неравенством в состоянии здоровья в этом возрасте COVID-19, включая чернокожих матерей и иммигрантов из сферы гостеприимства. Недавно он опубликовал соответствующие статьи по этим темам в журнале «Здоровье матери и ребенка» (в качестве главного исследователя с сотрудником доктора Кья К. Брауна) и в «Перспективы управления туризмом» (выступая в качестве автора). Исследование Лемке также включено в недавно опубликованную книгу «Сложные системы и здоровье населения» (Oxford University Press). Он написал две главы для этой книги и был редактором.

0 0
0 %
Happy
0 %
Sad
0 %
Excited
0 %
Angry
0 %
Surprise

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Close