Вездеходы представляют опасность на дорогах с твердым покрытием и ночью.

Мотовездеходы опасны на дорогах с твердым покрытием, а ночью

(HealthDay) — внедорожники предназначены именно для этого — для езды по пересеченной местности, включая грязь, песок и неровную почву.

Новое исследование показало, что сочетание двух сомнительных идей — вождение вездехода и других внедорожников по асфальтированным дорогам в темноте — особенно опасно, тем более что алкоголь часто используется.

«Это отсутствие видимости, а также то, что люди делают ночью», — сказал автор исследования Николас Штанге, в настоящее время студент-медик в университете Сент-Луиса.

В исследовании рассматривалось влияние использования внедорожника в ночное время по сравнению с дневным в Айове. Из более 500 проанализированных аварий около четверти произошли ночью. И треть этих ночных аварий произошла на дорогах с шоссе.

Квадроциклы не предназначены для проезжей части дороги, сказал доктор Гэри Смит, президент Альянса по предотвращению травм детей и директор Центра исследований и политики в области травматизма при Национальной детской больнице в Колумбусе, штат Огайо.

«Даже производители очень быстро заявляют, что эти автомобили предназначены для использования в условиях бездорожья. И их использование на дорогах увеличит вероятность травмирования оператора», — сказал Смит, не входивший в состав компании. это исследование.

Почти в половине округов Айовы разрешено движение внедорожников, некоторые без ограничений на ночное время, сказал Штанге, изучавший этот вопрос во время учебы в Университете Айовы.

Он и его коллеги проанализировали данные о авариях на внедорожниках Министерства транспорта штата Айова с 2002 по 2017 годы. Около 25% из 559 аварий произошли ночью. Почти в половине случаев ночных ДТП (48%) водитель имел физические или умственные нарушения, часто из-за алкоголя. Для сравнения, около 11% дневных водителей пострадали.

Речь идет о квадроциклах и автомобилях SxS, также называемых бок о бок. Квадроцикл — это внедорожный моторизованный автомобиль с шинами низкого давления, передним сиденьем и рулем. Бок о бок или внедорожник имеет ковшовые или многоместные сиденья и опрокидывающуюся конструкцию.

Исследователи обнаружили, что серьезные травмы и смертельные травмы чаще случаются в темноте: 15% ночных ДТП приводят к гибели людей по сравнению с 8% ДТП в дневное время. Около половины аварий в ночное время приводили к серьезным травмам по сравнению с 39% аварий в дневное время. Согласно исследованию, около трети ночных ДТП происходили на дорогах со скоростными шоссе.

«Большинство из них — травмы в результате опрокидывания», — сказал Штанге о авариях квадроциклов. «Это обычно то же самое для дневных и ночных аварий».

В автомобилях SxS, которые могут быть оборудованы ремнями безопасности, люди могут быть выброшены, если они не пристегнуты, или могут травмировать конечности при попытке остановить движение автомобиля, сказал Штанге.

Исследователи обнаружили, что аварии с участием второго автомобиля ночью случались реже, чем днем. Около 13% ночных ДТП произошло с участием другого транспортного средства, тогда как в 35% дневных ДТП произошло. А дети младше 16 лет чаще травмировались в авариях на внедорожниках днем ​​- 89% по сравнению с 11% ночью.

Шины для квадроциклов затрудняют управление ими на высоких скоростях, а их конструкция делает их менее устойчивыми на поворотах, сказал Смит. «Они требуют мгновенных решений и изменения веса», — добавил он, назвав опасения, отмеченные в исследовании, «идеальным штормом».

«Использовать его ночью будет сложнее, и это уже сложно», — сказал Смит. «Я считаю, что ночное время — это фактор риска, движение на дорогах — фактор риска, высокая скорость — фактор риска, употребление алкоголя и других наркотиков, ухудшающих координацию и когнитивные функции, — огромный фактор риска. Все это необходимо решать, когда мы видим такие числа. Это очень беспокоит «.

Согласно исследованию, закон штата Айова ограничивает использование внедорожников на проезжей части только в профессиональных целях и в светлое время суток. Тем не менее, по словам Штанге, местные юрисдикции могут разрешить использование проезжей части для отдыха на дорогах.

Исследование выявило необходимость в стратегиях предотвращения травм, в том числе в ознакомлении пользователей с опасностями, связанными с проезжей частью на дорогах и ночным бездорожьем. Также было рекомендовано более строгое соблюдение государственных и местных законов о безопасности внедорожников.

«Многие проблемы, которые делают их опасными на дорогах, просто заложены в их конструкции [для] бездорожья», — сказал Штанге. Если в других округах будут приняты законы об использовании квадроциклов для отдыха, он надеется, что это исследование убедит их рассмотреть возможность введения ограничений на дневное освещение.

Исследование было включено в ежегодное собрание Американской академии педиатрии, которое проходило практически 2-5 октября. Исследования, представленные на собраниях, обычно считаются предварительными, пока они не будут опубликованы в рецензируемом медицинском журнале.

0 0
0 %
Happy
0 %
Sad
0 %
Excited
0 %
Angry
0 %
Surprise

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Close